多措并举抓治超 履职尽责再发力

□ 本报记者 文丽红 通讯员 郑良权 本报记者 罗盛 摄 广西高速公路超限超载车辆通行监测显示:今年1月防城港市平均超限超载率为38.32%,排全区第1位;2月为22.46%,排全区第2位,其中1至2月,全区平均超限超载率最高的高速公路入口收费站是防城港七门站,平均超限超载率为71.23%;3月至6月,我市平均超限超载率依然在全区排名前列,直到7、8月份,在全区排名才从第1位上升为第11位;到了9、10月,更是喜讯频传,在全区排名上升为第14位,全区最低.10月,我市高速公路入口超限车货总重100吨以上2辆次,超限超载率为1.92%,高速公路入口超限车货总重100吨以上车次10月与9月相比下降78%.从9月、10月我市辖区各高速公路入口收费站超限率数字来看,各县(市、区)均保持稳中有下降,其中七门站仅有0.66%,成绩显著. 我市沿海沿边,海边山资源丰富,拥有我国西部第一大港,同时还是自治区赋予打造广西冶金产业二次创业核心区,在特殊的地理位置、资源条件和利益驱使下,治理超限超载成了“老大难”,任务十分艰巨. 高度重视,实现以“政府主导、部门联动、综合治理”的长效机制 老大难,老大难,老大出面就不难.以往治超,基本上是路政一家单兵作战,如今在市委、市政府主导下,有效整合交通、公安交警、公路及高速公路路政、应急管理、市场监督、城市管理监督等执法力量形成兵团作战,开展公路货车违法超限超载治理常态化工作. 今年4月,市政府印发了《2019年度防城港市治理车辆超限超载联合执法常态化工作实施方案》,市政府分管交通运输的领导多次召开专题会议,研究治理车辆超限超载工作,特别针对我市超限超载率过高问题进行认真分析研究,提出下一步联合治理工作对策. 市政府分管交通运输、公安的领导分别约谈县(市、区)相关领导及相关企业负责人,召开全市治理车辆超限超载工作现场会议,亲自检查防城港码头,实现靠前指挥、督促,每时每刻关注治超工作,每天都能看到两位领导在市治超微信工作群上的要求、评价和点赞.源头企业严格按标准装载货物,把责任落实到装车、司磅、门卫和货管每个环节;安监部门对屡犯不改的企业列入黑名单惩戒,让违法违规者寸步难行,推动全市联合治超工作的全面铺开. 堵货运源头,采取流动巡逻与定点检查相结合,构成严密的道路防控网 治超工作难就难在源头治理.由于企业对利益的无限追求,司机对利益的欲望膨胀,给治超工作带来困难重重.我市采取“动与静”相结合的路面治超模式联合执法,实现固定点检查与流动巡逻相结合,构成严密的道路防控网.“静”,即在高速公路入口设点监控,通过高速公路收费站加大对过往的货运车辆检测,联合执法人员实行四班三倒24小时在岗执勤,实行“逢车必检、逢超必罚”,每一辆超限超载的车辆,都进行卸货和处罚.“动”,即由各级交通部门公路路政牵头,组织相关部门的执法人员组成的联合治超流动组,采取不定时工作方式,在辖区内形成一个“天罗地网”,让超限超载运输车辆无“路”可逃,让货主、车主不敢超、不想超. 控制不住源头,光靠路面执法,治标不治本.我市坚持把源头治理作为治超工作的重中之重,首位责任放在“属地管理”,重点是对货运车辆违法超限超载通行密集的港口码头、建筑工地、物流园区、工业园区、矿山、砂石料场、生产企业以及重点路段、高速公路收费站,做到源头治理责任落实到车、货监管,把超限超载车辆堵在源头.9月24日,承运华润水泥(上思)有限公司货物的第三方平南县东龙人力资源有限公司因超载被罚1万元,并要公司代表在源头治理承诺书上签字. 突出重点,实行多部门、多措施联运机制,强力治超堵塞盲区死角 我市还以高速公路入口作为治超突破点,全市先后建设防城港站、防城区北环路、防城站、上思县七门站4个固定联合治超点,治超布下“天罗地网”.治超工作人员即使是三伏烈日、国庆7天长假,仍坚守岗位恪尽职守.上思县交通运输局作为牵头单位一直把治超工作作为当前首要工作来抓,港口区交通运输局领导轮流座岗带班,防城区“守土有责”守住所有高速路口,公安交警支队各大队利用视频监控系统、缉查布控系统、电警平台,对辖区路段过往货运车辆进行安全检查,为配合做好联合执法工作,派出警力、执法警车,发现违法超限超载车辆,就近引导至超限检测站或指定的执法场所进行检查和处罚. 同时,加强信息联动,对违法超限超载行为及时录入广西治超联网管理信息系统,道路运输管理机构对符合后续处罚条件的违法超限超载货运车辆、道路运输企业、货运车辆驾驶人和货运场所经营者严格实行“一超四罚”.今年9月,又在全市范围再次统一拆除非法改装运输车辆,恢复车辆原状,至10月31日止,全市拆除非法改装车辆18辆.

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